奇骏选用的是电磁离合器+凸轮操控的多片离合器结构，比较通常用液力操控的四驱体系，奇骏的四驱体系更紧凑、零部件数量更少、更轻且呼应速度更快，在前桥打滑时，四驱体系扭矩分配的呼应时刻只需求0.3秒。依托凸轮结构来压紧主离合器的操控方法相对而言也愈加牢靠。

  在车内的操控模块上，奇骏也与老款车型保持一致，供给了两驱、主动和锁止三种形式，满意咱们关于不同路况下四驱功用的需求。不过这儿需求阐明的是，不管新老奇骏，他们的“LOCK”形式都不是真实的“锁止”，仅仅把操控电流输出调理到最大状况，并且时速超越40km/h时，会主动切换到AUTO主动形式。

  用于调理轮间动力分配的B-LSD功用也持续出现在别致骏身上，这一功用关于经过穿插轴路况（对角线车轮打滑）有很大协助，能保证车辆根本的经过功用。

  『在咱们的四驱测验中，奇骏经过对角线打滑的测验，证明了其B-LSD的作用。』

  四驱体系并不是完全为“越野”服务的，它相同要为公路循迹功用服务，奇骏的四驱装备了YMC动态扭矩操控办理体系，在完成的作用上与前面说到的AEB或ATC相似，只不过它是依托四驱体系各车轮的动力分配完成的。