汽车低音炮接线.选择安装的地方。通常推荐安装在汽车中央座椅下，音响打开，整辆车内音乐效果很好。

  2.安装正极，自电瓶正极取电后，在此线上安装熔断器，将熔断器引至汽车内部，并在驾驶室安装一个开关，将线端拧在低音炮的正极接线柱上，另外，可以将 REM线与正极共用一根线.安装负极。车是通过车体自己搭起来的，它可以把搭铁线固定到固定座位的螺钉上。

  4.安装音频线。可将线头从车内接出，安装音频接口，用专用音响线束，插在低音炮插口上，也可从扬声器上用线束连接到扬声器上用线束与低音炮音频接口。安装好低音炮后，可通过上面的按钮手动调节音量大小，选择正真适合的音效。

  目前市场上仍有一种轻便型低音炮，安装的步骤大多数都是简单化的，直接用电源线将低音炮与汽车点烟器/音频接口相连。

  那除了和车机系统相连之外，还能用U盘的方式连接，先把自己最喜欢的音乐文件下载到U盘上，但是注意别放得太深，最好是U盘的根目录里面，以免无法扫描音乐文件，然后再把U盘插入汽车低音炮。

  汽车低音炮REM是控制低音炮开启和关闭的接口。一般REM要接到播放器主机的AMP或者REM的输出上，由主机控制它的开启和关闭，如果主机没有，得接到ACC上，虽然把它短接到12伏的接口上可以强制开启低音炮，但如果是小车用的低音炮，这样的接法会不断的消耗电瓶的电量，时间久了很可能烧坏音响，还可能会引起小车打不起火，所以最好接主机控制器。低音炮大体上可大致分为有源低音炮和无源低音炮两类，有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式，这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。

  汽车有源低音炮和无源低音炮的不同之处在于是否带有功率放大器。有源音箱内置功率放大电路，接通电源和信号输入就能工作。无源音箱内部没有功率放大电路，需外接功率放大器才能工作。汽车有源低音炮其优点是做工一般都比较小巧，易于安装；因为音箱内部自带功放，所以不用添加功放，直接连接音源便可推动；价格一般都比较实惠。缺点是输出功率比较小，音乐表现力较弱；电路方面结构最简单。汽车无源低音炮是指箱体内部只含喇叭单元及分频器，不含功放的低音炮。优点是喇叭单元结构较为复杂，用材比较好；输出功率大，频率低的信号输出强劲，音乐表现力强。缺点有体积大，比较笨重，也比较占地方；价格相对于有源低音炮来说较贵。

  不可以1、家用超低音扬声器耗电量大，不适合车辆使用。汽车音响的功率放大器大多采用数字功率放大器，扬声器大多为低阻扬声器，具有播放效率高、功耗低、功耗小、电池损耗小等特点。2、但是，只要超低音扬声器的电源与汽车的电池电压相同，它就能转换和使用。拆下低音炮的变压器和整流电路，从滤波电容器的正负焊接引脚上引出一个匹配的电源插座或插头，然后将音频信号与音频电缆连接。

  车载低音炮改家用接线准备工具准备简单的工具，包括锉刀、砂纸、手电钻、裁纸刀、螺丝刀等。2接线线连接好后，把所有的配件装配到箱子里。3改装车载改家用音响改装完毕。

  确切的说,应该叫做控制器接口,就是控制低音炮开启和关闭的接口。关于汽车低音炮rem的更多介绍如下:1、介绍:REM是控制低音炮开启和关闭的接口；一般REM要接到播放器主机的AMP或者REM的输出上，由主机控制它的开启和关闭，如果主机没有，得接到ACC上。2、缺点:虽然把它短接到12伏的接口上可以强制开启低音炮，但如果是小车用的低音炮，这样的接法会不断的消耗电瓶的电量，时间久了很可能烧坏音响，还可能会引起小车打不起火，所以最好接主机控制器。

  有源低音炮和无源低音炮的区别主要有两点。以下是关于有源低音炮和无源低音炮的区别的详细介绍：1、是否带有功率放大器：（1）有源音箱：内置功率放大电路，接通电源和信号输入就能工作。（2）无源音箱：内部没有装备功率放大电路，需外接功率放大器才能工作。2、整体功能：（1）有源音箱：有源音箱属于简易音响系统，多用于电脑多媒体领域，输出功率较小。（2）无源音箱：相对于有源低音炮而言，无源低音炮的低频信号输出能力更强，价格也略高于有源低音炮。

  汽车低音炮安装教程是从收音机输出的扬声器左右声道串联电阻，之后连接电源线，完成并联。汽车的低音炮分为有源低音炮和无源低音炮，有源低音炮是带有功放板的，无源低音炮是不带功放的，汽车的音响一般配有汽车喇叭，而喇叭只能提供高音和中音，如果汽车想要低音效果，那么就需要加装低音炮，使汽车的声音更具饱满度。目前我国的低音炮品牌有漫步者、欧龙等，低音炮的体积小，不占车内空间，但是能为汽车提供低音要求，所以在我国的汽车市场拥有巨大的市场空间，通过安装低音炮，使汽车放置音乐时有强化音乐节奏的效果。

  车辆的低音炮连接是需要连接在功放上面，在功放上是有着连接低音炮的专用接头，改装低音炮是需要加装功放的，然后把所有的喇叭全部接入在功放上面，才能获得更好的改装效果，在播放音乐的时候才会有比较好的视听效果。机动车辆上的车载低音炮分为两种，一种是有源低音炮，一种是无源低音炮，有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮使用时不需要再另外添加功放，通常外观为筒式；无源低音炮工作时需要外接功放，这种低音炮的造型和功率选择上能更加的灵活，效果也是更加的理想。

  音改预算5000元，能做的事情其实就很多啦：1、换喇叭+DSP处理器+低音炮，一套下来差不多，不用都装顶级的；2、喇叭改音质，DSP改音效，低音炮处理低音效果，效果很不错的；3、DSP可选8音度，低音炮可选漫步者，如果还想做隔音，超绿人还算实惠。

  主要还是看你自己最喜欢，一般几千的就可了，几万几十万哪些就不必要了。低音炮大体上可大致分为有源低音炮和无源低音炮两类：1、有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式；2、这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降；3、相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了，这种低音炮的造型和功率选择能更加灵活，效果自然也就更加理想。

  汽车低音炮安装的步骤就是：1、车载低音炮有三个电源接口，两个低频音频输入接口，有的牌子还有一个很小的四线V，这个线最好直接接到电瓶的正级柱上，一个是负级输入（gnd），这个线直接接到车体上，注意一定要搭好铁，剩下的那个就是信号线、这个线一般从原车机头输出的，一开机有电，关机没电的就是信号线，如果原车机没有这根线输出那么你就接到点火开关的ACC上，就是点火开关的最后一挡有电的那个线、四线小插口是高音频输入，上面会有两个+两个-这是接原车喇叭线的，低频输入就是接原车机头低频输出的这个很简单应该不用细说了吧，低音炮上的低频输入和高频输入接其中的一个就行，哪方便接就接哪个。

  得看装什么挡次的，低音炮有很多价位的，就拿漫步者来说，两三百的有，六七百的也有，上千的也有：1、低音炮是大家的一个俗称或者简称，严格讲应该是：重低音音箱；2、重低音其实是电子音乐里，低音音乐的一个叫法；3、这个词语第一次是被创新开发出来的，而“低音炮”这一个乡土化特色的词语则是由麦蓝（即现在的麦博）开创性地提出的。

  这个要看你预算的是价钱是多少了：1、加装一个低音炮的费用是很大差别的，便宜点的有几百块的，贵的几千，几万；2、如果是发烧级别的就十万以上的都有，所以看个人的情况了；3、喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

  汽车低音炮接线、第一电源不能出错，错误的连接会导致烧断放大器的保险，严重的点会烧掉放大器板；2、放大器12V属于电源正极、直接拉到电池的正极，安装保险胆；3、REM属于控制线路，是控制低音炮的操作控制线路，也是属于正极电源的，一般接在dvd\/cd\/mp3\/mp5\/等主机控制线路的，主机尾部能够找到；4、GND是接地线，一般接地线不应过长，并且由于车体的接触面清洁，避免电流声。

  汽车的低音炮的品牌有：1、首先你的考虑下你的价位，如果车不需要装太贵的话，就装普通牌子，漫步者你可以再一次进行选择；2、还有进口的低音炮名气大，像阿尔派、劲浪，它们做箱体低音炮的多也是不错的选择；3、国内的话，这些年比较流行超薄的低音炮，改装起来不占地，放座驾下边也不影响美观，像节奏之星做的就是这种；

  看你个人喜好，一般汽车低音炮都是安装在后备箱的，汽车低音炮安装：1、车载低音炮有三个电源接口，两个低频音频输入接口，有的牌子还有一个很小的四线V，这个线最好直接接到电瓶的正级柱上，一个是负级输入（gnd），这个线直接接到车体上，注意一定要搭好铁，剩下的那个就是信号线、这个线一般从原车机头输出的，一开机有电，关机没电的就是信号线，如果原车机没有这根线输出那么你就接到点火开关的ACC上，就是点火开关的最后一挡有电的那个线、四线小插口是高音频输入，上面会有两个+两个-这是接原车喇叭线的，低频输入就是接原车机头低频输出的这个很简单应该不用细说了吧，低音炮上的低频输入和高频输入接其中的一个就行，哪方便接就接哪个。

  汽车低音炮改家用办法有3个：1、加逆变器（效率低还成本高）；2、改内部电路成单12V。也就是改功放板（技术上的含金量高，且音质不敢保证）；3、买个12V转正负12V的模块，进去2线根线，音响上的变压器是输出+12V和地线根线！那是音响的经典OTC正负耦合电路！而我们车上只有正12V和地线（这就是零线V：所以不能驱动功放也就没声音了。

  汽车的低音炮比较好的品牌有：1、首先你的考虑下你的价位，如果车不需要装太贵的话，就装普通牌子，漫步者你可以再一次进行选择；2、还有进口的低音炮名气大，像阿尔派、劲浪，它们做箱体低音炮的多也是不错的选择；3、国内的话，这些年比较流行超薄的低音炮，改装起来不占地，放座驾下边也不影响美观，像节奏之星做的就是这种。

  汽车低音炮调音质的办法：1、在中央控制的小型屏幕中，把音效的设置的低音调为8-9（如果低频失线，左右均衡到中间，前后均衡也调至中间；3、不过怎么调的效果最好，还是要自己体验呀，自己听的舒服喜欢的就是最好的。

  车载低音炮需要大概是500元左右，但是：1、如果全车音响系统改装，换低音炮比较好，否则不建议装，因为装了以后，低音会盖过四个车门喇叭，高音会被低音淹没；2、低音炮是大家的一个俗称或者简称，严格讲应该是：超重低音音箱，这个词语第一次是被创新开发出来的，内部功放电路，通过分频器将声音分成几个频率段，中高频率段的输出到卫星音箱，低频段的输出到低音炮；3、一般低音炮发出20-200HZ的低频声音，在能量不是很强时人是较难听到的，且很难很难分清音源方位，这样的低频声音通过倒相孔传出，与卫星喇叭音箱产生共振，低频喇叭和卫星喇叭音箱产生的微弱低音结合，卫星喇叭音箱将重新演艺喇叭释放低音，于是，低音效果很震撼；4、而且让人的感觉是从卫星喇叭音箱那里发出的一样，到这里你应该基本懂得喇叭的原理了吧，至于为什么超低频喇叭与低频共振喇叭，那就要用物理知识理解了：卫星是微弱低音，可以被人们听见，它们的波形振幅很小，即能量不够大，当喇叭产生的超低频与之重叠时，由于经过倒相孔，导致它们相位一致，那么超低频就加载到卫星低音的波形上，由于喇叭拥有很强大的功率，加载后能量急剧增大，以致让你感觉很震撼。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。