36氪获悉，英国戴森公司于3月20日在中国发布全新戴森Cyclone V10 无绳吸尘器，该款产品的数码马达的体积和重量几乎只有其前代产品V8数码马达的一半，是戴森目前为止推出的转速最快和动力最强劲的数码马达，其转速每分钟可达125,000转，而此前的V8型号马达每分钟转速为108,000转。

  戴森创始人之子Jake Dyson称“自1997年来，我们在高效强力马达技术方面的研发投入超过了3.5亿英镑——V10就是我们迄今为止最先进的马达，我们将用它来打造更好的吸尘器产品”。

  戴森全球产品总监约翰 丘吉尔（John Churchill）告诉36氪，V10马达中的轴采用陶瓷材料，其优点是能减少马达转动时产生的不稳定，而基于陶瓷，戴森工程师将马达中的磁极数量从原来的4级提升至8级，使马达提供的吸力能帮助新款吸尘器吸入家中留存的过敏原，除此之外，戴森的专利气旋技术（专利号：ZL6.6）被用以分离吸入空气中的大颗粒垃圾和微尘，通过旋转提供的离心力将其甩入尘筒。而装在机身后部的过滤系统能对小至0.3微米的尘埃达到99.97%的过滤效果（基于 ASTM F1977-04 测试标准），防止空气被二次污染。

  除了马达升级外，V10与前代产品最大的不同在于吸尘器的结构发生了改变。戴森的工程师马雨告诉36氪，采用这种设计的优势有3点：首先是可以让气流变得更顺畅，减小能源的损耗；其次，清洁吸尘器集尘筒的姿势会发生改变，这能减少扬尘；最后是能将吸尘器的体积做的更小，使用的过程中能更灵活。

  在续航方面，V10的续航能力从前代产品的40分钟提升至了60分钟。其原因除了常规的优化电池管理系统（BMS）外，戴森工程师研发出了一种更轻、单位体积内的包含的能量更高的7芯高能锂电池组。其实，戴森在电池方面不断有所投入。36氪此前报道过戴森在2015年10月宣布以9000万美元收购美国创业公司Sakti3，Sakti3在固态电池设计方面取得了重大突破。相比三元锂电池，固态电池在单位体积内的包含的能量、电池形态、安全性等方面均有着更好的表现，被认为是取代三元锂电池的最大潜在对手。而在投入9000万美元收购之后，戴森又投资10亿英镑（约13亿美元）建立电池工厂，用于推进固态电池的量产。

  在电机、电池、流体力学方面都有优势的戴森也在电动车方面开始有所尝试。2016年3月，英国政府公布了国家基础设施建设规划（The National Infrastructure Delivery Plan），其中提到政府正在扶持位于威尔特郡马尔姆斯伯里的戴森总部开发新的电动汽车计划，预计将投资1.74亿美元，带来超500个就业岗位。

  此外，戴森也在不断吸收车企高管。去年8月17日，阿斯顿马丁采购总监David Wyer宣布从阿斯顿马丁离职，加盟戴森出任采购负责人；一年前，他与前同事、阿斯顿马丁产品研究开发总监Ian Minards的跳槽路线月，前特斯拉全球通信副总裁Ricardo Reyes也加盟了戴森，负责领导戴森的全球通信业务。但在本次采访中，戴森的工程师对造车项目同样未做过多的表示。

  消费升级的驱动下，消费者愿意为更好的生活质量去付费，给企业了更多的利润空间。据公开多个方面数据显示，戴森在17年营业额成长了 40% 达 35 亿英镑，本业利润成长 27% 达 8.01 亿英镑。戴森产品的高昂售价似乎并没有阻挡花了钱的人戴森产品的热情，这也许是戴森敢于在研发环节投入大量成本的信心所在。返回搜狐，查看更加多